中新网北京12月13日电(陶思月)自动驾驶在骨干物流实践应用之路研讨会12日在清华大学举行。与会者认为，核心物流因其场景相对标准化、市场规模较大而成为自动驾驶商业化的首选。
中国公路协会会长、交通运输部原党组副书记、副部长温孟勇认为，公路运输虽然占货运总量70%以上，但行业面临运输效率低、劳动力老龄化等问题。在此背景下，他认为自动驾驶应该在测试场地以外相对开放的场景中加速发展。
四川港投港口发展集团有限公司党委书记、总裁于曲博分享，自动驾驶在中国的商业化落地川西高原阿坝县至成都（都江堰）“零碳道路交通试点工程”的开展，主要面临环境适应性挑战、国道交通条件复杂、商业回报周期长、标准和监管体系不完善等限制。
“推动骨干物流自动驾驶需要三个层面的协作。”国家智能网联汽车创新中心副主任袁宇表示。首先是车辆本身的技术和产品能力。二是支撑骨干物流运营的智能交通系统。三是配套操作系统，是高速公路环境下的“车路云一体化”操作系统。
潘汉忠 公安部交通管理科学研究所原副所长、二级研究员安全方面，认为要完善交通各阶段的安全保障体系，强调区域间合作平台的重要性，明确自动驾驶车道，并考虑气候因素和隧道等问题。
为加速干线自动驾驶规模化应用，据报道，四川港航投资集团有限公司启动了为期12个月的干线物流自动驾驶“挑战赛”（循证行动），招募了国内主要自动驾驶技术公司，并组装了共计50辆车辆进行验证。
四川港投集团总工程师胡旭表示，该项目不是简单的技术试验，而是涉及“技术、经济、政治、生态”四个方面，构建完整的商业化闭环。这是一次有针对性、系统性的产业联合建设。目标是建设省级中央重点实验室到2028年，四川省物流自动驾驶示范网络建成，常态化“中心到中心”无人作业。 （已完）【编辑：付子豪】
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