中新社成都1月20日电 (刘忠军)1月20日，最后一根长30米、重约500吨的预制箱梁精准铺设，圆满完成成都(郊)铁路(以下简称“成梅线”)梅山高架全段工程。项目已正式进入站后建设阶段，包括轨道铺设、机电设备安装等，按下“加速键”，2026年项目推进。
最后一根长30米、重约500吨的预制箱梁正在“拆除”。图片提供：成都铁路集团
在眉山北站与音乐广场站之间的施工现场，建桥机械跨在桥板上，最后一根箱梁被运输车缓缓运至指定安装位置。此部分是之间的连接高架和地下部分，不可避免地形成从上到下的坡道，这对梁的拼装精确控制提出了很大的挑战。 “当在斜坡上建造梁时，精度要求比在平坦的场地上更高，”该现场的施工经理在介绍时密切关注着测量设备。
为确保准确安置，施工团队全程严格控制作业速度。 “大梁的运输速度不超过每小时3公里，比人跑步还慢。桥梁施工机械的‘送梁’速度已降低到每分钟3米，大梁下落阶段控制在每分钟1米以内，肉眼很难看到明显的位移。”该负责人说。记者在现场看到，在降梁过程中，数名测量工程师分散在各个观察点。点，利用全站仪等高精度设备进行全程毫米级精度的实时监控和管理。 “注意，还剩5厘米……3厘米……1厘米！”对讲机里传来测量设备的确认声音。最终，梁身和柱子完美调整，精度达到毫米级。箱梁施工顺利完成。
落梁后，施工人员立即开始浇筑梁。随着注射的进行，梁柱迅速凝固，形成稳定的组件。 “自2023年底首梁架起以来，这32公里立交桥的建设克服了很多困难。”成梅铁路公司工作人员姜力表示，“大桥连接”是铁路运输建设的重要节点，标志着铁路运输的实体化建设。连接桥梁主体结构，为后续施工过程提供连续、无障碍的工作面。蒋李表示，将尽全力加快邮站工程进度，推动其早日建成并实际应用，为地区发展作出贡献。
市营铁路定备线梅山区间高架区间。 （资料图） 图片提供：成都铁路集团
目前眉线施工进展顺利。 13座车站中，11座已完成主体结构施工。 9台盾构机累计开挖量达到总量的99%。箱梁轨道预制、组装、铺设进度分别达到87%、75%和35%。其中，比赞段的所有装甲段都是“开放”的。该高架段的“桥接”进一步改善了施工条件，创造了为加快后续项目进程提供了有利条件。
报告称，作为成梅梅城市一体化发展的重要交通支撑，成梅线的建成通车，将有效促进成都与梅州之间产业、人口及各类生产要素的高效流动和集聚，为区域协调发展提供强劲动力。 （完）
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